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太焦高铁,施工人员正在沁阳市常平乡九渡村太行山区铺设施工便道。

郑万高铁长葛市施工现场

郑济高铁先期开工段,工人正在加工钢笼。

郑阜高铁西华县聂堆镇何那村施工现场,一桥飞架。

太焦3个月以内,力争开始正式施工

郑万各类地基处理桩基完成近九成

郑济开工不久就完成产值2800万元左右

郑阜已建好312个桥墩

□记者刘江浩文平伟摄影

核心提示|截至去年底,河南的“米”字形高铁已经全部开工建设,标志着“大豫米”基本成型。到2020年,在建的太焦、郑济、郑阜、郑万均将建成通车,目前,在建的四条线工程进展如何?本报记者近日赶赴焦作、新乡、周口、许昌四市,深入施工一线进行探访。在“大豫米”建成之前,本报将时刻关注其成长过程,并从今天起,推出“大豫米”成长记第一期,记录其成长的点点滴滴。

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太焦高铁自去年10月全线开工后,作为我省“米”字形高铁的西北“一点”,工程进展如何?

前两日,记者来到沁阳市常平乡九渡村,施工现场位于该村内的丹霞风景区。记者在现场看到,因为要在山上建设长9100多米的太行隧道和800多米的九渡隧道,工人们正在开凿、修建通往山上的施工便道。施工现场负责人介绍,目前已经完成三分之一的施工便道。

一个细节颇引人关注,在施工便道的路上,有两棵柿树,立在路中间,并没有因为施工而“挪窝”。“本来是双行道,为保留这两棵柿树,这一段变成单行道。”中铁隧道集团太焦铁路项目部经理张晓斌告诉记者。

通过现场走访,记者发现,太焦高铁的线路和车站工程,仍未开始正式施工。张晓斌介绍说,该项目部负责建设太焦高铁18公里标段,正在做临建工程,即正式施工的配套工程,比如,建设钢加工场、拌和站、施工便道、生活驻地、弃土场以及各种改建工程等。

“临建工程大概这个月底结束。在3个月以内,力争开始正式施工,掀起施工高潮。”张晓斌说。

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尽管太焦高铁在我省境内只有40公里,但拆迁任务并不轻松。张晓斌说,该公司承建的标段中共分为三个分部,其中,一分部和二分部涉及大型厂房和居民拆迁达600亩左右,还有山上100多亩林地,由于手续原因,一直没法征用。

“从去年10月中旬就已经进场,正常是2个月完成临建工程,但是现在由于红线以内的土地,都没有拆迁,机器设备都无法进场施工,所以,一直没法下达正式开工令。”张晓斌说。

记者随后联系沁阳市政府,市政府相关人士告诉记者,太焦高铁在沁阳境内主要用林地,由于没有林地审批手续,森林公安不允许施工,目前,正在向省林业厅积极申请办理相关手续。

太焦高铁在博爱县境内12.6公里,并新建一座博爱站。据博爱县政府相关人士介绍说,作为国家的重大工程,地方政府也在一直积极配合拆迁,目前,地面附属物较少的土地,已经交付100多亩,其他红线内的民房和厂房正在积极拆迁,以保障工程顺利进行。

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郑万高铁河南段2标段的施工现场位于长葛市,该段施工进展较快,经过长葛市时,沿线可以看到,一个接一个的桥墩上已经架好了箱梁,连绵数公里,架桥机在昼夜不停地架设箱梁。

据中铁四局郑万河南段2标段项目部工会主席张静思介绍,去年4月1日开始进场,线下工程已经完成60%。他说,由该公司承建的2标段共计41公里(含铺轨),投资40多亿元,已经完成投资10多亿元。截至目前,征地拆迁已基本完成,完成钻孔桩8529根,完成总量的87.8%;承台完成729个,完成62%;墩身完成655个,完成56%;制梁完成353孔,完成31%;架梁完成219孔。

从郑万高铁河南段全线来看,工程推进也十分迅速。记者从铁路部门获悉,目前,郑万高铁河南全段桥梁工程方面,已完成钻孔桩68127根,占总量的93.5%;完成承台6564座,占总量的73%;完成桥墩5636座,占总量的62.7%。路基工程中,完成各类地基处理桩基351.8万延米,占总量的87.3%。

其中,站房工程、四电工程尚处于设计阶段,预计今年开工。预计到今年年底,路基和桥梁等线下工程将全部结束。

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众所周知,征地拆迁是影响施工生产进度的关键。

而中铁四局建设的郑万河南段2标段,征地拆迁尤其复杂。张静思告诉记者,该标段内涉及尉氏县10公里、长葛市28公里、禹州市2.5公里,跨越三个县区和多个乡镇,共计600多户居民,49个大型厂矿,22处苗圃。

张静思介绍说,为保证工程顺利进行,市政府专门成立了支援铁路建设办公室,县乡镇政府也都大力支持,项目部也成立征地拆迁小组,不等不靠,不分白天黑夜,走进市、县、区和村,以情动人,以理服人,经过不懈努力,去年7月、8月两个月内,基本完成所有的拆迁工作,去年9月底,当地政府把所有红线以内的建设用地,全部交给了中铁四局。

拆迁量如此之大,而拆迁的速度却如此之快,张静思说,“干了一辈子铁路工程,这次的拆迁速度是最快的。”他认为,这充分反映了当地政府和人民群众对于高铁的迫切期望和高铁建成后对拉动当地社会经济发展的重要意义。

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去年11月1日,郑济高铁郑州至濮阳段先期开工段站前工程正式开工,该线路全长14.8公里,3个多月过去了,目前工程进展是否顺利?

记者近日来到卫辉市李源囤镇,位于该镇的临建工程中的拌和站、项目驻地、钢筋加工场等均已建成,在临近S102省道旁边的线路施工现场,记者看到,钢筋笼正待下桩,工人一边打桩,一边清理施工便道。

据中铁三局郑济铁路先期开工段项目经理部相关负责人介绍说,去年11月份进场以来,项目部班子成员在各界的支持帮助下,超前谋划、不等不靠,跑步进场。制梁场正在建设中,计划今年4月建成投产,主体工程CFG桩、钻孔桩于1月9日和1月18日正式开始施工,标志着郑济高铁先期开工段施工建设正式拉开序幕。

上述人士表示,目前,主体工程打桩30根,已经灌注混凝土,完成产值2800万元左右,路基CFG桩完成2080米。施工进展一切顺利。预计河南境内将在7月全线开工。

提前开工段的线下工程中,路基段计划今年12月底前完成全部施工任务;桥梁段预计明年8月底前全部完成。预计明年7月份路基段开始无砟轨道施工,预计9月桥梁段开始无砟道床施工,2019年6月30日全部完成。

记者得知,目前,郑济高铁郑州至濮阳段提前开工段的永久用地提供了10亩,临时用地给了400多亩。永久用地与工程所需,仍有一定距离。

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900吨重、30多米长的混凝土箱梁,如何才能铺设到数米高的桥墩上?在西华县聂堆镇何那村,跨墩龙门吊、提梁机、运梁车、架桥机等大型机械设备,紧张有序地配合着,把一孔孔近千吨重的箱梁,从地面上,吊运至桥墩,安装固定。

在郑阜高铁河南段西华境内,以上宏大的场面每天都在进行着。“不算运送时间,往桥墩上架设一孔箱梁需要两个小时左右。”现场施工负责人告诉记者。

中铁十九局郑阜河南段项目部经理张晓峰告诉记者,由该局承建的3标段共计47公里,包括两个车站,分别是周口东站和西华站。自从去年7月正式开工以来,已经完成投资7亿多元,接近总投资的三分之一,完成312个桥墩,并已经架设好50孔箱梁,预制好204孔。

对于郑阜高铁河南段全线的工程进展情况,铁路部门提供的资料显示,桥梁工程方面,已完成钻孔桩33144根,占总量的69.3%;完成承台2513座,占总量的37%;完成桥墩1612座,占总量的27.7%。另外,项目的站房工程、四电工程尚处于设计阶段,预计今年开工。预计到今年年底,路基和桥梁等线下工程将全部结束。

“郑阜高铁河南段中,周口到郑州正线距离是140公里,建好通车后,周口市最快只需半个小时,便可到郑州。”张晓峰说,这对于铁路不发达的周口市以及沿线地区的老百姓出行,将提供很大便利。

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在河南“米”字形高铁建设中,一线施工工人来自五湖四海,一条线有四五个标段,可能就会有来自五六个不同省份的工人。记者采访中发现,有些施工者不止一次参建河南的“米”字形高铁,来自中铁十九局的郑阜河南段项目经理张晓峰,就是其中一位。

2008年,来自东北的张晓峰便来到河南,参建石(家庄)武(汉)高铁,这条线是京广高铁的一段,是继河南郑西高铁之后,修建通车的第二条高铁线路。“当时在新乡梁场当场长,一直待到2010年工程完工。”张晓峰说。

中间几年转战各地,在2016年,他再次来到河南,修建郑阜高铁河南段47公里和两座高铁车站,这一待又将是四年。“很荣幸再次参与河南的‘米’字形高铁建设,河南的铁路这几年变化太大了。”张晓峰说。

让张晓峰点赞的是,当地政府的支持配合力度之大。他说,去年7月13日开始进场,只用7天时间,当地政府就把18米宽、47.35公里长的红线地,全部交付给了他们。对当地政府的效率和支持,他直竖大拇指。

对于走南闯北的他来说,对于河南的印象,是各级政府对于铁路建设抱有异常高的热情,支持力度前所未见。

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